На начало осени в Казахстане было зарегистрировано 5075 электромобилей, причём почти 600 из них были поставлены на учёт в августе 2023 года. Для сравнения — на начало года в республике было всего 812 «электричек».
Резко возросшая покупательская активность соотечественников объясняется льготами на ввоз электромобилей. В этом году Казахстану по решению Совета ЕЭК выделено 15 тыс. квот для желающих пересесть на такие авто, один электромобиль для личного пользования можно ввезти без уплаты таможенных пошлин и налогов.
ZEEKR (суббренд премиум-электромобилей от Geely) — один из самых популярных брендов, которые поехали в Казахстан «льготным» путём. Покупатели этого китайского электромобиля столкнулись с рядом проблем — они не смогли воспользоваться всеми цифровыми сервисами, которым машина буквально напичкана. Просто потому, что не понимают китайский, на котором «разговаривает» интерфейс машины. Мобильное приложение также на китайском, и для загрузки обновления через мобильное приложение на «серые» ZEEKR требуется китайская сим-карта. На рынке почти сразу появились предложения по русификации этих электромобилей (в одном из объявлений на kolesa.kz указана стоимость услуги 585 тыс.тг) и перепайке сим-карты. А на тематических форумах стали рекомендовать внимательнее относится к выбору мастеров, чтобы «не угробить блок телематики», и напоминать, что у электрокаров на софт и электронику завязано очень многое, поэтому неосторожное движение может превратить электрокар «в кирпич».
Новость о том, что в республике появится официальный дистрибьютор ZEEKR (им в Казахстане стал авторитейлер Orbis Auto) позволила казахстанцам, которые ввезли автомобиль самостоятельно, надеяться на обслуживание в официальном сервисе. Директор дистрибьюции ZEEKR в Казахстане Евгений Беляков подтвердил: те, кто уже владеют автомобилями ZEEKR, на станциях официального дилера тоже смогут провести техобслуживание. Но гарантия на автомобили, купленных не через официальных дилеров, действовать не будет, а сервис обойдется примерно на 20% дороже.
«Для нас нет разницы между клиентами, которые купили автомобиль ранее и теми, которые купят у нас. Мы будем принимать всех клиентов, которые обратятся к нам с техническими вопросами», — сказал Беляков.
Для казахстанских клиентов «официалов» пока не предусмотрено дистанционное обновление через мобильное приложение (привязанное к китайской сим-карте), его будут делать при офлайн визите в дилерский центр. Покупатели «официальных» ZEEKR получат заводской интерфейс на русском языке, а также европейский разъем для зарядки Type 2, который поддерживает заряд мощностью 22 кВт — использование такого зарядного устройства, обещает дистрибьютор, ускорит зарядку втрое по сравнению с «серыми» электромобилями.
Компания Orbis Auto уже объявила о начале предзаказов на две модели — шутинг-брейк ZEEKR 001 и компактный кроссовер ZEEKR X, каждая в двух комплектациях — Premium (с задним приводом) и Flagship (с полным приводом) — и озвучила цены на них. Разница в ценах на одну и ту же официальную и «серую» модель составляет около 3-4 млн тенге. При этом владельцы ZEEKR в соцсетях говорят о готовности доплатить, чтобы избавить себя от сложностей использования цифровых сервисов на китайском языке.
Дистрибьютор намерен продавать на казахстанском рынке не менее 200 электромобилей в месяц. Первые официальные поставки электромобилей ZEEKR в Казахстан ожидаются в декабре этого года.
ZEEKR, по словам генерального директора Orbis Auto Динары Искаковой, планирует экспансию на европейский рынок (Казахстан как раз стал одной из первых стран, куда автопроизводитель вышел официально). Геополитическая ситуация и возможные санкции стали причиной, по который бренд отказался от выхода на соседний с РК рынок России.
