Казахстан обладает девятой территорией в мире, которая открывает многообещающие перспективы в развитии транзитно-логистической сферы. Это стратегическое направление, требующее особого внимания. Об этом заявил Касым-Жомарт Токаев. Президент обозначил ряд инфраструктурных проектов, реализация которых придаст импульс развитию транспортно-логистического сектора РК. Детали обсудили в интервью с генеральным директором ТОО «SevenR Logistics» Оксаной Сорокиной.
Оксана Владимировна, Президент поручил построить автомобильную дорогу от Астаны через Аркалык, Тургай и Иргиз с прямым выходом к Транскаспийскому международному транспортному маршруту. По Вашему мнению, какие дополнительные возможности откроет новая магистраль для развития казахстанской экономики?
Это отличная инициатива, как и инициатива строительства дороги от Актау до Алматы. С учётом текущей сложной геополитической ситуации и санкционных ограничений на транзит грузов через Северный коридор, Средний коридор, так называемый Транскаспийский международный транспортный маршрут, становится особенно важным. Однако проблема в том, что на данный момент этот маршрут в два раза длиннее и в два раза дороже, в том числе из-за того, что местами не хватает инфраструктуры. Строительство дороги до Астаны через Аркалык напрямую и через Иргиз позволит немного сократить срок доставки, соответственно, снизить транспортные расходы и сделать данный маршрут более привлекательным для представителей малого и среднего бизнеса Казахстана, в частности, для импортёров.
Какие наиболее важные инфраструктурные проекты в сфере транспорта и логистики были реализованы Казахстаном за последние годы?
Строительство, запуск «Нурлы Жол», постоянная модернизация этого пункта пропуска, а также модернизация порта Актау и строительство, внедрение ветки «Алтынколь-Хоргос». Все эти проекты были начаты ещё при старом Казахстане. Эти вещи — это игра вдолгую. Строительство начинается, допустим, 10 лет назад, и будет продолжаться какое-то время. Объективно говоря, есть ещё моменты, которые предстоит доработать.
Насколько транспортно-логистический сектор РК привлекателен для зарубежных инвесторов?
На текущий момент транспортно-логистический сектор Казахстана очень привлекателен для зарубежных инвесторов. Во-первых, уникальное расположение РК: мы как раз находимся на пути, связывающем Китай, Юго-Восточную Азию и Европу. Учитывая текущую сложную геополитическую ситуацию и запрет на транзит многих товаров по территории Российской Федерации, для нас это хороший шанс для развития и реализации нашего транспортно-логистического потенциала. В том числе, чтобы не просто через нас транзитом шли грузы, но и для создания перевалочных баз. Например, груз пришёл в контейнере, его затем необходимо перегрузить на авто или самолёт. Второй момент: рост транзита идёт за счёт того, что сложная ситуация в Красном море вынуждает европейских импортёров возвращаться к транзиту грузов из Китая и Юго-Восточной Азии через Казахстан для сокращения сроков доставки. Это происходит из-за проблем с хуситами, которые делают невозможной безопасную доставку через Красное море. В результате мы вынуждены огибать мыс Доброй Надежды, что увеличивает сроки доставки и стоимость.
Следующий момент — это то, что до войны 80% казахстанского импорта поступало из России. То есть РФ для стран Таможенного союза была своего рода логистическим хабом. Сейчас, из-за санкционных ограничений и других факторов, Казахстан напрямую закупает продукцию у европейских и американских партнёров. Соответственно, растёт необходимость в увеличении складов временного хранения, таможенных и перевалочных терминалов. Плюс идёт развитие электронной коммерции глобально по всему миру — это тоже достаточно серьёзный толчок. Сейчас такая ситуация, что все эти геополитические изменения слишком быстро происходят, как и рост электронной коммерции, и мы своими мощностями немножко не успеваем за ними. Но, к слову, если мы говорим про электронную коммерцию, то инфраструктура в принципе во всём мире, как и регуляторика, не успевает за ростом, потому что это что-то новое. Поэтому, естественно, что мы для инвесторов привлекательны.
Какие меры принимаются в РК для улучшения грузооборота и повышения экспортного потенциала страны? В каких направлениях работу необходимо усилить?
Упрощение системы таможенного оформления в первую очередь. Это потрясающая вещь, потому что сейчас все декларации мы подаём в электронном виде. Это увеличение терминалов перегрузки и так далее. Есть, конечно, неотработанные моменты. Например, у нас всё ещё остаётся небольшая несостыковка работы некоторых органов. К примеру, если мы говорим про экспорт сельскохозяйственной продукции, то есть те же самые фитосанитарные сертификаты, сертификаты контроля. У нас нет какой-то унификации, взаимной договорённости с другими странами. Получается, что у нас дубляж. Например, мы привезли яблоки и дальше хотим их реэкспортировать в Кыргызстан, нам нужно получить фитосанитарный сертификат при импорте, а потом ещё оформить его отдельно на экспорт. Конечно, при импорте больше сложностей с администрированием, особенно для микробизнеса и начинающих предпринимателей, с экспортом всё проще. Естественно, у нас не хватает пропускных способностей на экспорт. Если мы говорим про экспорт, например, через Средний коридор, Транскаспийский, то мощностей порта Актау не хватает, но это, опять-таки, логично. Потому что увеличивать количество причалов и паромов — это тоже, во-первых, очень большие инвестиции, и не факт, что ситуация не изменится завтра. Может быть, пока мы с вами разговариваем, война закончится. Во-вторых, самый главный вопрос — экологический. Потому что Каспий мелеет, и мы не знаем, к какой экологической катастрофе может привести увеличение паромов, причалов и пропускной способности Каспия. У нас есть проблема, если мы говорим про коммуникации с Китаем, по железной дороге: у нас однопутка, то есть у нас идёт одно железнодорожное полотно, которое используется и для импорта, и для экспорта, и для транзита. Необходимо строительство параллельной ветки.
Глава государства заявил о масштабных планах по развитию сферы воздушного транспорта. К. Токаев поручил достроить контейнерный хаб в Актау, открыть международный аэропорт на территории СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», аэропорты в курортных зонах Зайсан, Катон-Карагай, Кендерли и восстановить аэропорт в Аркалыке. Какие перспективы развития проектов Вы видите?
Перспективы отличные. Допустим, международный аэропорт на территории СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» позволит сократить сроки доставки грузов, которые идут из Китая и Восточной Азии в страны Европы. Это очень хороший модальный проект, когда, допустим, по внутреннему Китаю грузы идут на машинах или железной дорогой, а здесь мы их перегружаем и отправляем самолётами. Спрос на авиадоставки из КНР колоссальный, но проблема в том, что в основном все авиакомпании вылетают из прибрежного Китая, и трафик там дикий. Увеличение потенциала этих транспортных услуг — очень важная вещь. У нас есть очень хороший пример нашего восточного соседа — КНР, когда они хотят развить какой-то регион, первое, что они там развивают, транспортную инфраструктуру. Это увеличивает доступность рынка, его привлекательность, возможность доставлять товары на этот рынок и из него. Это позволяет, в том числе в этих районах, открывать заводы и т. д.
Одна из ключевых задач, обозначенных К. Токаевым, превращение Казахстана в транспортно-логистический хаб. Насколько, по Вашему мнению, это амбициозная цель? Какие шаги предпринимаются в республике для её достижения?
Цель амбициозная, но вполне реализуемая. Во-первых, мы очень удачно расположены, соединяя Восток и Запад, находимся в самом центре Шёлкового пути. Развитие транспортной инфраструктуры, железнодорожной и автомобильной, а также автоматизация таможенных процедур — всё это уже даёт большой толчок для развития отрасли. COVID показал, что всегда нужно иметь план Б. Когда была эпидемия, многие морские линии отказывались заходить в порты Китая, а товары, как известно, сами себя не доставят. Это дало значительный толчок для транзита грузов из Китая через Казахстан в Европу. Именно во время COVID-19 объём транзитных грузов увеличился на 62%. Казахстан является очень хорошей и гарантированной альтернативой. Транзит через нашу страну чуть дороже, но он позволяет значительно сократить сроки доставки. А сейчас, учитывая, как быстро меняются технологии, тренды и растёт спрос, выигрывает не тот, кто может предоставить товар или услугу дешевле, а тот, кто может предоставить их быстрее. И вот как раз-таки транзитный потенциал Казахстана помогает реализовать эту задачу.
логистика Казахстан экономика